Izan gaitezen zintzoak: inork ez du kotxerik erosten, aldaratze-barren kaskarrak direla eta. Ez dituzu iragarkietan ikusten. Ez dira fitxa teknikoetan agertzen. Baina inoiz izkinetan "soltea" sentitzen den Hilux bat edo abiadura-babesen gainean ibiltzen den Tesla bat gidatu baduzu, litekeena da arazoa kautxuzko edo poliuretanozko eraztun txiki eta ahaztu batekin hastea.
Hartu Sway Bar Bushing 8K0411327C. Paperean, zati zenbaki bat besterik ez da. Baina praktikan, zure anti-roll barra markoaren kontra ondo eusten duen bitsa da. Bere lana? Ez ezazu barra dabiltzerik, murriztu gorputzaren makurdura txandaka eta bibrazioak zarata bihur ez daitezen. Sinplea, ezta? Bakarrik jada ez da hain erraza.
Urte askotan, OEMek kautxua erabili zuten. Isila da, merkea eta barkatzailea. Fabrikako auto gehienak —8K0411327C erabiltzen dutenak barne— gomaz zetozen lehen egunetik. Eta egia esan, hirian gidatzeko, esate baterako, Berlin edo Toronton, ondo dago. Baina saiatu konfigurazio hori Saudiko basamortuan udan edo Errusiako neguan zehar exekutatzen, eta gauzak azkar eroriko dira. Kautxuak ez du beroa gustatzen. Lehortu egiten da, pitzatzen da, elastikotasuna galtzen du. Hotza ez da hobea, hauskorra bihurtzen da. 18 hilabeteren buruan ikatza ziruditen gomazko euskarriak ikusi ditut Omanen. Siberian, apurtu besterik ez dute egiten.
Orain bota EVak nahasketara. Astunagoak dira —300, 400, baita 500 kilo gehiago ere— txasisean baxuan jarritako bateria-paketeei esker. Pisu gehigarri horrek esekidura-osagai guztietan indar gehiago esan nahi du, batez ere bihurguneetan edo zulo bat jotzean. Eta motorraren burrunbarik ez dagoenez maskaratzeko, higatuta dagoen kaskailu baten burrunba txiki bat ere gogaikarria bihurtzen da. Bat-batean, "luxu lasaia" EV hori merkea sentitzen da.
Beraz, zein da konponbidea? Denda eta flota kudeatzaile asko poliuretanora aldatzen ari dira. Ez da magia, eskakizun modernoetara hobeto egokitzen da. Poliuretanoa (askotan "poli"-ra laburtzen da) trinkoagoa, zurrunagoa eta tenperatura aldaketekiko askoz erresistenteagoa da. Gogortasun tipikoa Shore A 80-95 ingurukoa da, kautxuaren 60-70 artekoarekin alderatuta. Horrek esan nahi du kargapean (autobideko arrapala abiaduran hartzen ari zarenean bezala) gutxiago desbideratzen dela. Roll anti-barra gelditzen da, xasisak zuzenean erantzuten du eta autoa landatuago sentitzen da.
Baina hona hemen jendeak gaizki egiten duen gauza: zurrunagoak ez du automatikoki ibilaldi gogorragoa esan nahi. Balantza-barrak benetan funtzionatzen du autoa makurtuta dagoenean, hau da, ez zuzen nabigatzen ari zarenean. Beraz, astebururo autokrosatzen ari ez bazara behintzat, eguneroko erosotasuna gutxienekoa da. Izan ere, Teslako jabe batzuek esaten didate euren kabina leunagoa sentitzen dela aldatu ondoren, ez dagoelako piezek kontra jotzeko aldaparik.
Txanda hau denbora errealean jokatzen ikusi dut. Bidalketa flota bat kudeatzen duen Riadeko kontaktu batek esan zidan 70.000 km-an behin gomazko buxaketak ordezkatzen zituztela. Orain, poliuretanoarekin, 150.000 km baino gehiago ikusten ari dira arazorik gabe. Moskun ere berdina: hango mekanikariek diote 8K0411327C-ren poli bertsioek goma hauts bihurtzen duten izozte-desizozte zikloen bidez eusten dutela.
Noski, instalazioak garrantzia du. Poly ez da kautxua bezala konprimitzen, beraz, ezin duzu lehorrean mailukatu. Profesional gehienek silikonazko lubrifikatzailea erabiltzen dute eta euskarrien parean estutzen dute, batez ere eguraldi hotzean, materiala are gutxiago barkatzen denean. Saltatu urrats hori, eta baliteke kirrinkadak edo higadura goiztiarra izatea. Ez da zaila, pixka bat zailagoa baizik.
Eta ez ahaztu: zuhaixkak ez du bakarrik funtzionatzen. Balantza-barrako estekekin lotuta dago (batzuetan amaierako estekak edo egonkortzaile estekak deitzen dira). Gomazko euskarri bat higatzen denean, barra zertxobait mugitzen da, eta lotura horiei tentsio irregularra eragiten die. Denborarekin, horrek bola artikulazioak hiltzen ditu. Suspentsio osoak ordezkatuta ikusi ditut norbaitek 20 $-ko bushing bat ez ikusi duelako. Zatiak lortzeko errazak ez diren lekuetan, Kazakhstango landa-eremuetan, hori benetako arazoa da. Beraz, operadore adimendunek bushingak eta loturak ordezkatzen dituzte multzo gisa.
Aurrera begira, materialek eboluzionatzen jarraitzen dute. Denda batzuek konposite hibridoak erabiltzen dituzte gaur egun: kanpoaldean kautxua zarata lortzeko, muinean polietilena sendotzeko. Beste batzuk ricino olioz egindako bio-oinarritutako poliuretanoak probatzen ari dira, garbiagoak hausten dituztenak. Oraindik ez da nagusi, baina badator. Eta Euro 7 araudia pneumatikoen eta esekidura-piezen mikroplastikoen higadura aztertzen hasita, baliteke gauza hauek uste baino axola handiagoa.
Honek ezerk ez du esan nahi kautxua alferrikakoa denik. Klima epeleko aldiriko auto batentzat? Noski, mantendu OEMarekin. Baina zure ibilgailua muturreko egoeran bizi bada —Laurden Hutsean engranajeak garraiatzen baditu, Siberiako egur-bideetatik errebotatzen bada edo bateria pila bat besterik ez badauka—, hobe duzu berritzea.
VDISway Bar Butxak 8K0411327Cadibide ezin hobea da. Muntatze-puntu berdinak dira, doikuntza bera, baina barruan dagoenak diferentzia guztia egiten du. Ez da azkarrago joatea. Autoa aurreikusten den portaera egitea da, kilometroz kilometro, denboraldiz denboraldi.
Hori da esekiduraren egia lasaia: zatirik onenak ez dira nabaritzen dituzunak. Ohartuko ez dituzunak dira, beren lana egiten ari direlako.
