Subaru Foresterren jabeek, batez ere 2014–2018 modeloak dituztenek, maiz salatzen dute aurreko beheko kontrol-besoen buxinen urraketa goiztiarra edo hondatzea. Gomazko osagai hauek kontrol-besoa azpimarkoarekin lotzen dute, errepideko inpaktuak xurgatzen dituzte eta gurpilen lerrokadura egokia mantentzen dute. Higatzen direnean, gidariek zartada/kirrin-hotsak, direkzio bibrazioak, autobidearen ezegonkortasuna edo pneumatikoen higadura irregularra izaten dituzte.
Subaruk Zerbitzu Teknikoen Buletin bat ere igorri zuen (TSB 05-63-18R) aurrealdeari (longitudinala) bereziki zuzenduta. Buletinean dio jatorrizko diseinua zuhaixka hondatzeko joera zuela, kontrol-besoaren aurreko ertza barrura/kanpora mugitzeko aukera emanez, behatz-lerrokatzea aldatuz eta gidatzeko astindu nabarmena eraginez. Subaruk bushing gomazko konposatua berritu du geroztik; pieza berriak pintura marra horiz markatuta daude erraz identifikatzeko. (Oharra: 4E0407181B-k kalitate baxuko kontrol-besoko buxinek askotan antzeko akatsak izaten dituzte.)
•Karrainka edo kirrinka astiro biratzean edo kolpeen gainetik gidatzen denean
•Bibrazio larria edo dardarkada autobideko abiaduran —batzuetan, “abiadura-desmolde bat baino okerragoa” dela deskribatzen da.
•Direkzio lausoa edo lausoa, batez ere errei-aldaketetan
•Barneko/kanpoko pneumatikoen higadura gehiegizkoa, lerrokadura-aldaketaren ondorioz
Jabe askok 40.000-80.000 milia (64.000-128.000 km) arteko hutsegiteen berri ematen dute, esperotako esekiduraren iraupenaren oso azpitik. Faktoreen eragileak izan daitezke AC kondentsazioa zuhaixka gainean isurtzea (usteldura lehorra bizkortzea) edo errepidean zeharreko ohiko gidatzea.
Saltzaile eta mekanikari independente gehienek gomendatzen dute beheko kontrol-besoen multzo osoa ordezkatzea, kaxa berriak bakarrik sakatu beharrean, zeren eta:
•Bushing ordezkatzeak tresna bereziak eta eskulan garrantzitsuak behar ditu
•Beso berriak bushing freskoekin + giltzadura berriekin aldez aurretik muntatuta datoz
• Balio hobea: Post-merkatuko edo OEM besoek eskulana baino gutxiago kostatzen dute sarritan bushing soilik ordezkatzeko
•Saltzaileek $ 800–$ 2.000 aurrekontua bi aldeetarako (lerrokatzea barne)
•Birkolatzaileek piezak erosten dituzte (adibidez, RockAuto-tik) 200 $ baino gutxiagoren truke eta etxean ordezkatzen dituzte
•Afizionatuek STI-spec aluminiozko besoetara berritzen dute (kautxuaren ordez errodamendu esferikoekin) iraunkortasun handiagoa eta manipulazio zorrotzagoa lortzeko, baina errepideko zarata areagotzea espero dute.
•Batzuek arrakastaz eskatu zioten borondate oneko laguntza Subaru of America-ri, batez ere bermearen amaieran
Garrantzitsua: gainazaleko pitzadurak normalak dira eta ez dira premiazkoak, baina malko sakonak, bereizketak edo gehiegizko jolasak berehala ordezkatu behar dira. Higadura larria baztertzeak manipulazioa eta segurtasuna arriskuan jartzen ditu.
2014-2018ko Foresters-ek aurrealdeak (luze-longitudinalak) diseinu-akats bat izan zuen: jatorrizko gomazko konposatua goiztiar degradatu zen, kontrol-besoaren aurrealdeko ertza ziurtatu gabe. Horrek gehiegizko mugimendua eragin zuen, bibrazioak, zaratak eta lerrokadura-noraeza eraginez. Subaruren konponketa? Kautxuzko formulazio iraunkorragoa, orain marra horiaren bidez identifika daitekeena.
Gainera, bidaiari-alboko zuhaixkak maizago huts egiten du AC kondentsatu-husteko mahukak ura zuzenean isurtzen duelako, goma lehorra bizkortuz, eskuineko aldean abiadura handiko astindua bereziki ohikoa izanik.
Aukeratu VDI kontrol-besoaren buxa 4E0407181B—iraunkortasunerako, doitasunerako doikuntzarako eta errendimendu luzerako diseinatua.
