Automobilgintzako esekidura-sistema modernoetan, kontrol-besoen buxa konektore pasibo bat baino askoz gehiago da: ibilgailuen dinamikan, ibilaldiaren kalitatean eta epe luzeko segurtasunean zuzenean eragiten duen doitasun elastomero-osagai bat da. Oinarrizko materialaren hautaketa, beraz, ez da arbitrarioa, baina erresistentzia kimikoaren, iraunkortasun mekanikoaren, egonkortasun termikoaren eta nekearen errendimendu dinamikoaren arteko ingeniaritza-konpromiso zorrotzak bultzatuta.
(VDI kontrol-besoen buxa 8K0407182B pieza baten itxura izateko moldatutako gomazko zati batekin egina dago.)
Historikoki, kautxu naturala (NR) aukera lehenetsia izan zen bere erresilientzia handiagatik, histeresi baxuagatik eta tenperatura baxuko malgutasun bikainagatik. Hala ere, NRk karbono-karbono lotura bikoitz asegabeak ditu bere polimeroaren bizkarrezurrean, eta degradazio oxidatibo eta ozonolitikoarekiko oso jasangarria da. Mundu errealeko baldintzetan —batez ere ozono maila altua duten hiri-inguruneetan (0,05-0,1 ppm) edo gatz betetako airea duten kostaldeko eskualdeetan— NR zuhaixkek gainazaleko pitzadurak garatzen dituzte 12-24 hilabetetan, eta, ondorioz, aurrekarga galtzea, jokoa areagotzea eta manipulazio-erantzuna hondatzea dakar.
Espektroaren beste muturrean, poliuretanoak (PU) trakzio-erresistentzia (40 MPa eta NR-ren 20 MPa arte) eta urradura-erresistentzia eskaintzen du, eta horrek errendimendu eta errepidez kanpoko aplikazioetan ezaguna egin zuen. Hala ere, PUk histeresi dinamiko handia erakusten du, hau da, energia mekanikoaren zati garrantzitsu bat bero bihurtzen du deformazio ziklikoan. Maiztasun handiko kitzikapenetan (adibidez, errepide zakarretatik 15-25 Hz), barne-tenperaturek 120 °C-tik gorakoak izan daitezke, eta zahartze termikoa, kate-zirraraketa eta gogortze itzulezina eraginez. Horrek zarata transmisioa areagotzeaz gain, moteltzearen eraginkortasuna murrizten du denboran zehar.
EPDM (Etileno Propileno Dieno Monomeroa) hutsune hori zubitzen du bere egitura molekular bereziaren bidez. Kate saturatuko polimero gisa (bulkanizaziorako dieno kopuru txiki batekin soilik), EPDM-k lotura bikoitz zaurgarriak ez ditu bere kate nagusian. Honek aparteko erresistentzia ematen dio:
Ozonoaren erasoa (100 ppm, 40 °C, 96 orduko proba gainditzen du ASTM D1149ren arabera, pitzadurarik gabe)
UV erradiazioa (gainazaleko gutxieneko degradazioa 2.000 ordu QUV esposizioaren ondoren)
Zahartze termikoa (jatorrizko propietateen %80 mantentzen du 1.000 ordu igaro ondoren 150 °C-tan ISO 188ren arabera)
Larriki, EPDM-k modulu dinamiko egonkorra (E’) eta galera baxuko ukitzailea (tan δ) mantentzen ditu tenperatura eta maiztasun tarte zabalean. Honek zurruntasunaren portaera koherentea bermatzen du, bai hotz abiarazteko baldintzetan (-40 °C) bai klima beroko funtzionamenduan (+80 °C giroan). Gainera, karbono beltza eta plastifikatzaile optimizatuekin konbinatuta, EPDM formulazioek 500.000 ziklo baino gehiagoko neke-bizitza lortzen dute ± 12 mm-ko desplazamenduan (2 Hz) - OEM iraunkortasun-protokoloek balioztatu duten erreferentzia, hala nola VW PV 1200.
Ondorioz, merkatu masiboko bidaiarien ibilgailuentzako OEM kontrol-besoen % 85 baino gehiagok (VW, Toyota, Ford eta Stellantis-en plataformak barne) EPDMn oinarritutako konposatuak erabiltzen ditu orain. Hau ez da kostuak bultzatutako erabakia, errendimenduak bultzatutako materialaren optimizazioa baizik, iraupena, NVH errendimendua eta segurtasuna orekatzen dituena.
Ondoko merkatuko hornitzaileentzat, errendimendu hau errepikatzeak "EPDM erabiltzea" baino gehiago eskatzen du. Polimero-etilenoaren edukiaren (normalean, % 50-60), dieno motaren (ENB hobetsi sendatze azkarragorako), betegarrien sakabanaketa eta, batez ere, kautxu-metal lotura-prozesuaren kontrol zehatza eskatzen du. Orduan bakarrik ordezko kaxa batek gidari modernoek espero duten "OEM mailako fidagarritasuna" benetan eman dezakete. Ongi etorri VDI kontrol-besoa 8K0407182B aukeratzera.
