Kontrol-besoen buxinek funtzio garrantzitsua dute ibilgailuaren esekidura-sisteman. Konektore elastikoak ez ezik, gurpilaren mugimendu-ibilbidea gorputzarekiko, karga transferitzeko bidea eta ibilgailuaren ezaugarri zinematiko eta elastokinematiko orokorrak ere zehazten dituzte. Egitura-diseinuaren eta erlazio geometrikoen desberdintasunak direla eta, hainbat esekidura-mota kontrol-besoen buxinek luzetarako, alboko eta bertikaleko karga proportzio nabarmen desberdinei eragiten diete. Horrek, aldi berean, diseinu-eskakizun desberdinak ezartzen ditu buxinen zurruntasun erradialari, bihurdura-betetasunari eta baita ezaugarri axialei ere. Aldakuntza hau da, hain zuzen, buxinek ez direla neurri bakarrekoak: ingeniariek zuhainaren zurruntasun-kurba, moteltze-jokaera eta geometria esekidura motara egokitu behar dituzte, manipulazioaren, ibilaldiaren erosotasunaren eta iraunkortasunaren arteko oreka optimoa lortzeko (VDI Control Arm Bushing 6Q0407182ri buruz gehiago jakiteko ere jar zaitezke gurekin harremanetan).
MacPherson strut esekidura sarrera-mailako esekidura independente ohikoena da, oso erabilia aurreko ardatzetan. Bere definitzen duen ezaugarria beheko kontrol-beso bakarra da (normalean L edo A itxurakoa), goiko muturra zuzenean gorputzera eta gidatzeko makina udaberrian kargatutako motelgailu baten bidez lotuta dagoela. Konfigurazio honek esan nahi du beheko kontrol-besoko buxinek luzetarako eta alboko karga gehienak aldi berean eraman behar dituztela, gehi karga bertikalen zati bat. Luzetarako noranzkoan, balazta- edo azelerazio-indarrak batez ere beheko kontrol-besoaren bidez transmititzen dira kaxa muntatzeko puntura. Luzerako kargak karga osoaren % 40-60 hartzen du askotan —proportziorik handiena—, ez baitago goiko besorik zama partekatzeko. Hortaz, zuhaixkak nahikoa luzetarako bete behar du errepidearen inpaktuak xurgatzeko, baina kontrolatu gabeko behatz-aldaketak eragin ditzaketen gehiegizko deformazioa saihestu behar du. Alboko norabidean, izkina-indarrak beheko besoaren eta biribilketaren aurkako barraren artean partekatzen dira, eta zurruntasun erradiala funtsezkoa da: zurruntasun erradiala handiagoa behar da alboko desplazamenduari aurre egiteko, kamber-angelu egonkorrak mantentzeko eta gorputzaren gehiegizko biribilketa edo understeer saihesteko. Karga bertikalak, ordea, nahiko baxuak dira, batez ere puntalak jasaten baititu; hemen, buxinek torsio-betetze maila bat hobesten du gurpilen jonce/errebote eta biraketa-mugimendua zuzentzeko. Gehiegizko zurruntasun erradialak erosotasuna arriskuan jartzen du; Torsio-zurruntasun handiegiak NVH arazoak areagotzen ditu. Horrela, MacPherson-en kontrol-besoen buxinek normalean zurruntasun erradialarekin diseinatzen dira bihurdura-zurruntasuna baino nabarmen handiagoarekin (sarritan 5etik 10era edo gehiagoko faktorearekin) zurruntasun erradiala azpimarratzen dute oinarrizko manipulazio-egonkortasunerako, torsio-betetasuna doitzen duten bitartean, egitura hidrauliko edo barrunbeen bidez bibrazio isolamendua hobetzeko.
Bikoitzeko esekidura errendimendu handiko irtenbide klasikoa da, aurreko zein atzeko ardatzetan erabiltzen dena. Goiko eta beheko A beso bat ditu, ia-paralelogramoko geometria osatuz. Diseinu honek kargaren banaketa orekatuagoa ahalbidetzen du: luzetarako kargak (balaztatzetik/azeleraziotik) beheko besoaren bidez kudeatzen dira batez ere, baina goiko besoak ere kargaren zati bat partekatzen du, eta luzerako proportzioa % 30-40ra murrizten du, MacPhersonen baino askoz txikiagoa. Alboko kargak bi besoek modu eraginkorrean aurre egiten diete, izkina-indarrak uniformeki banatzen dituzte eta alboko karga baxuagoa izaten dute zustun bakoitzeko. Karga bertikalak era berean partekatzen dira goiko eta beheko besoen artean, eta tentsio uniformeagoa dakar. Geometria honen abantaila nagusia gurpilen mugimenduaren kontrol zehatza da, eta horrek ikaragarri handitzen du bihurdura betetzeko eskaria: bi besoek bira angeluar garrantzitsua baimendu behar dute gurpilaren bidaian zehar, mugimendu paralelo ideala eta kamber irabazi kontrolatua lortzeko. Zurruntasun erradialak, berriz, nahiko altua izan behar du, gehiegizko deformazio elastikoak lerrokadura-parametroak asaldatzeko. Hortaz, zorroztasun bikoitzeko buxinek zurruntasun erradialarekiko tortsio-zurruntasun baxuagoa dute, normalean 1:1 eta 1:3 arteko erlazioa, eta askotan diseinu asimetrikoak edo buxin hidraulikoak erabiltzen dituzte tortsio-erantzuna are gehiago leuntzeko, alboko egonkortasunerako zurruntasun erradiala indartuz. Honek errendimendu handiagoa ahalbidetzen du gidatze oldarkorretan: roll-kontrol hobea, behatz/kamber portaera egonkorragoa, baina neke-erresistentzia handiagoa eta ezaugarri dinamiko zehatzak ere eskatzen dizkio buxinei.
Lotura anitzeko esekidura esekidura independentearen arkitektura malguena eta konplexuena da, normalean hiru eta bost lotura bereizi erabiltzen ditu atzeko ardatzean (eta batzuetan konfigurazio hibridoak aurrealdean). Askatasun maila desberdinak esleitzen dizkie lotura dedikatuei —goiko kontrol-besoak, beheko kontrol-besoak, atze-besoak, etab. barne—, oso desakoplatutako karga-bideak lortuz. Luzetarako kargak atzetik edo luzetarako besoen bidez kudeatzen dira normalean, beraz, kontrol-besoen zuhaixken luzetarako karga-kuota txikiena da, askotan % 20-30etik beherakoa, kide independenteek egindako karga desbideratzeari esker. Alboko kargak zeharkako lotura anitzetan banatzen dira, buxa bakoitzak alboko indarrak bakarrik hartzen dituelarik, karga-ratio indibidualak are txikiagoak direlarik. Karga bertikalak muntaketa-puntu anitzetan partekatzen dira, tentsio gailurrak baxuak mantenduz. Desakoplamendu funtzionalaren maila altu honi esker, kontrol-besoko bukatze bakoitzak eginkizun oso espezializatua betetzea ahalbidetzen du: posizio batzuek (adibidez, aurrealdeko besoaren beheko euskarriak edo atzealdeko besoko bukadek) zurruntasun erradiala lehenesten dute alboko/longitudinal-kolpeei aurre egiteko eta doitasun geometrikoa mantentzeko; beste batzuek (adibidez, goiko besoa edo behatz-kontroleko lotura-zukurrak) torsio-betetze oso altua behar dute gurpilaren bira naturala eta behatz-aldaketa ahalbidetzeko joncean zehar, "atzeko direkzio pasiboa" efektuak ahalbidetuz. Lotura anitzeko sistemetan erradiala-to-tortsionalaren zurruntasunaren erlazioa izugarri aldatzen da lotura-funtzioaren arabera; batzuek zurruntasun erradiala handia dute alde, besteek tortsio-malgutasunean nagusitzen dira. "Rolaren araberako" ikuspegi honek lotura anitzeko esekidurak erosotasunaren eta manipulazioaren arteko doikuntza-eskaintza oso zabala ematen die, baina buxinen diseinua oso pertsonalizatu behar dela esan nahi du: ibilgailu bereko kokapen ezberdinetako buxinek nabarmen desberdin daitezke, baita materialaren osaeran eta barne egituran ere.
MacPherson-en esekidurak kontrol-besoaren buxa "jack-of-all-trades" gisa jardutera behartzen du, luzetarako eta erradialen karga-partaidetza handiarekin, zurruntasun erradialean oinarrituz oinarrizko egonkortasunerako; bibrazio bikoitzak bushing zama murrizten du beso biko karga partekatzearen bidez, eta enfasi handiagoa jarriz torsional betetzea zinematika zehatza lortzeko; Lotura anitzeko kargak guztiz deszentralizatzen ditu, bushing bakoitzari funtzio espezializatu bat esleituz, non eskakizun erradialak edo torsionalak posizioaren arabera aldatzen diren. Karga eta eskakizun funtzionalen funtsezko desberdintasun honek zuzenean azaltzen du bushingak zergatik ez diren pieza generiko trukagarriak. Ingeniariek esekidura-geometria, karga-espektro eta errendimendu-helburu espezifikoen arabera hautatu edo diseinatu behar dute buxa bakoitza - zurruntasun erradiala (erresistentzia eta lerrokadura atxikitzeko), tortsio-betetasuna (bibrazioen iragazketa eta artikulaziorako) edo konpromiso orekatua lehenetsi erabakitzeko, bushing modelo berak esekidura-arkitektura guztiz desberdinak izan ditzan "nortasun" desberdina izan dezan. Ongi etorri VDI Kontrol Besoen Butxa 6Q0407182 eskatzera!
