Zerk definitzen du "Premium" xasis bat? Berezko Bikaintasuna Auto bikain batean eraikia! Hitz gutxitan: Solidoa. Tenkatu. Laguntzailea. Funtsezkoa. Moteltze bikainarekin, direkzio-erantzun zehatzarekin, isiltasun finduarekin, esfortzurik gabeko maneiuarekin eta lerro zuzen-egonkortasun sendoarekin.
Gidari bakoitzak hau bizi izan du: ibilgailu batek hamarnaka mila kilometro pilatu ondoren, xasisa goian deskribatutako anomaliak erakusten hasten da. Berehalako erantzuna, esfortzurik gabeko gidatze sentsazioa eta esekidura-euskarri sendoa pixkanaka desagertu egiten dira. Laburbilduz, ibilgailua zahartzean, sentsazio findu horiek poliki-poliki desagertzen joango dira.
· Larrialdiko balaztatzean, txasisa dardarka egiten du eta errepideko heldutasuna galtzen du
● Abiadura baxuetan, ibilgailua albo batera ateratzen da kolpeak gurutzatzean
● Esekidura askatua sentitzen da, eta ondorioz manipulazioa hondatzen da
● Karraska-hotsak gertatzen dira muinoak eskalatzean, biratzean edo abiadura-desmoldeak eta errepide-konkorrak zeharkatzean.
● Ibilgailuak ez du lerro zuzeneko egonkortasuna mantentzen eta nahi gabe noraezean doa
Esekidura sistemak txasisaren eta gurpilen arteko lotura kritiko gisa balio du. Elementu elastikoen, kolpe-motelgailuen eta indarra transmititzeko mekanismoen bidez, buffering-a, bibrazioen moteltzea eta kontrolatutako indar-transferentzia eskaintzen ditu.
Eztabaida hau bereziki gomazko euskarrietan zentratzen da.
Xasisaren barruan, osagaiak eta pibo-puntuak ez daude zurrunki lotuta metalezko junturak. Horren ordez, esekiduraren geometriaren muturretan zehatz-mehatz kokatutako gomazko kautxuen bidez lotzen dira, indarrak kontzentratzen diren eremuetan. Txasisaren alboko, luzetarako eta erradialek etengabe eragiten dute gomazko zuhainen gainazaletan, eta osagai hauek esfortzu handia jasan behar dute. Ingurumenaren narriadurarekin konbinatuta, kautxuaren eta barruko mahukaren arteko lotura bulkanizatua hauts daiteke. Pitzadura ikusgarririk izan gabe ere, karga luzeko nekeak gomazko materiala biguntzea eragiten du eta posizio-murriztapen zehatzak mantentzeko gaitasuna galtzen du.
Bibrazioak moteltzen dituzten buxinetan gehiegizko nekea konpontzea: buxinekin lotutako arazoen analisia:
● Ibilgailuak alde batera jotzen du kolpeak abiadura txikian zeharkatzen dituenean; leundutako bushing materialak ez ditu posizio mugak mantentzen
● Esekidura solteak eta manipulazio hondatua; Zahartu eta leundutako buxinek ezin dute beharrezko esekidura euskarririk jasan
● Muinoen igoeretan, biraketan edo abiadura-berdeetan kirrinka egitea; pitzadurak edo delaminatutako buxinek barne-marruskadura eta zarata sortzen dute
● Lerro zuzeneko gidatzeko ezintasuna; Leundutako buxin-materialak ezin du esekiduraren geometria kargapean gorde
Errepide-azalera guztiz lauak ezin direnez, gurpiletan eragiten duten erreakzio indar bertikalak inpaktuetan oinarritzen dira askotan. Batez ere errepide malkartsuetan abiadura handian gidatzen denean, inpaktu-indar horiek ondoeza eragin diezaiokete gidariari. Kolpeak arintzeko, esekidura-sistemaren barruan elementu elastikoak instalatzen dira, konexio zurrunak elastiko bihurtuz. Talka bat xurgatu ondoren, bibrazioak sortzen dituzte elementu elastiko hauek; oszilazio iraunkorrak gidariaren ondoeza dakar. Hori dela eta, esekidura-sistemak moteltze-osagaiak behar ditu bibrazio-anplitudea azkar murrizteko.
Kontrol-besoen egitura-diseinuan, konexio puntuek boladun giltzadurarekin konbinatutako elementu elastikoak erabiltzen dituzte. Elementu elastiko hauek talkaren xurgapena, moteltzea eta biraketa eta oszilazio askatasun mugatua eskaintzen dute. Bidaiarien autoetan, gomazko kautxuak elementu elastiko gisa erabiltzen dira normalean, eta zenbait diseinutan kautxu hidraulikoak eta gurutze motako bisagrak ere aplikatzen dira.
Gomazko kautxuen berezko ezaugarriek haien aplikazio hedatua zehazten dute, eta instalazio estrategikoki kritikoen posizioek higadura eta porrot egiteko joera izaten dute.
Kautxuzko euskarriak xasis sistemetan asko erabiltzen dira, abantaila paregabeak direla eta:
1. Kautxuzko osagaiek diseinu geometrikoaren askatasun malgua eskaintzen dute, zurruntasunaren doikuntza zehatza ahalbidetuz, norabide axial, erradial eta torsionaletan ingeniaritza-eskakizun zehatzak betetzeko.
2. Kautxua irmo bulkanizatu daiteke metalezko mahuketan, muntaketa eta euskarria egiturak erraztuz hiru norabideetan kargak jasaten dituen bitartean.
3. Deformazio elastiko handia ahalbidetzen dute kalte iraunkorrik gabe.
4. Kautxuaren barne-marruskadura metalarena gainditzen du eta maiztasunarekin handitzen da, gomazko buxinek erresonantzia-anplitudea modu eraginkorrean kentzea ahalbidetuz.
5. Haien instalazioak bide-zorutik transmititutako bibrazioak eta inpaktuak arintzen ditu, esekiduraren maiztasun handiko isolamendu-errendimendua hobetuz eta barruko zarata murriztuz errepide irregularretan.
Hain zuzen ere, propietate horiei esker, gomazko euskarriak unibertsalki hartzen dira, eta indarrak kontzentratzen diren esekiduraren geometriaren amaierako puntuetan kokatuta daude estrategikoki.
Gomazko buxinek aldizkako ikuskapena eta ordezkapen puntuala behar dute!
(Errendimendu optimoa lortzeko, VDI produktuak gomendatzen ditugu, hala nola Kontrol Arm Bushing 4D0407181H, konexio puntu kritiko horietarako bereziki diseinatua).
Adiskidetasunezko abisua: gomazko kautxuak babesteko gidatzeko aholkuak
1. Profil handiko abiadura-kopuruetara hurbiltzen zarenean, moteldu eta gurutzatzeko diagonalaren teknika bat hartu —utzi gurpil batek kolpea saihestu dezan bestea gainean biraka egiten duen bitartean— esekiduraren inpaktua gutxitzeko.
2. Abiadura 50 km/h-tik behera murriztea segidako abiadura-konkobak zeharkatzen direnean, errepidetik txasisera transmititzen den karga arinduz.
3. Gidatzen ari zaren bitartean, saihestu aktiboki zuloen estalkiak, zuloak eta errepideko hondakinak ahal den guztietan.
4. Saihestu kontrol-besoetan eta esekidura-loturen gainean albo-indarrak gehiegi sortzen dituzten direkzio-maniobra oldarkorrak.
5. Ikuskatu txasisaren osagaiak aldizka; kautxuzko pitzadura edo delaminazioa hautematen, VDI produktuekin ordezkatzea gomendatzen dugu, hala nola Control Arm Bushing 4D0407181H.
6. Pneumatikoen biraketa eta gurpilen lerrokatzea ohikoa egitea, esekiduraren geometrian eragiten duten indar anormalak minimizatzeko.
