Motorraren euskarriak ("motorren euskarriak" edo "motorearen oinak") ez dira neurri bakarrekoak; material egokia aukeratzeak zure ibilaldiaren erosotasuna, iraunkortasuna eta kostua eragin edo hauts ditzake. Zure autoaren osagai garrantzitsu bat da.Txasis Sistema.Gida honek kautxu klasikoa euskarri hidrauliko modernoen aurka jartzen du, Zhihu-ko mundu errealeko matxura teknologikoetatik abiatuta.
· Gomazko euskarriak: goma bulkanizatuko bloke solidoak (askotan metalezko karkasekin).
· Gomazko euskarriak: goma bulkanizatuko bloke solidoak (askotan metalezko karkasekin).
· Muntagailu hidraulikoak: Fluidoz (glikol edo silikona) betetako gomazko estalkia + barne-ganberak/balbulak.
Zhihu hariek (2k+ botoekin) hau mailukatzen dute: material okerra = higadura goiztiarra, zarata edo trans kalteak ere bai.
Alde onak:
· Merkea eta sinplea: truke erraza, nahasketa fluidorik gabe.
· Bero/Hotzean gogorra: muturreko tenperaturak isuri gabe maneiatzen ditu;
· Mantentze baxua: Barne-barnerik ez hutsik egin behar - ikuskatu besterik ez dago pitzadurarik 20 mila kilometroan behin.
Alde txarrak:
· Denborarekin zurrundu egiten da: "gogorra jotzen" da, motorren bibrazio bakoitza kabinara transmitituz (kaixo, aginte-panelaren txintxarra).
· Momentu handiko moteltze eskasa: motor handiek (V6+) gehiago erortzen dute, ardatzak/KV junturak azpimarratuz.
· Noise Creep: sotila hasten da (inaktiboen burrunba), kolpeekin amaitzen da, ohikoa 100 k milia baino gehiagoko autoetan.
Benetako esperientzia: 2015eko Honda Civic bat zuen erabiltzaile batek 90.000 kilometrotan kautxua trukatu zuen 150 $ guztira.
Alde onak:
· Bibrazioen kontrol handia: ganberen artean fluidoa aldatzen da, zurruntasuna RPM/kargaren arabera doitzen da, autobideetan flotatzen ari dela sentitzen da.
· Bizitza luzeagoa eskakizunetan: turbo-lag edo atoian hobeto maneiatzen du;
· OEM gogokoena: estandarra premium ibilaldietan (Audi Q5, BMW X3) - ECUarekin bat dator moteltze egokitzeko.
Alde txarrak:
· Ihesak izateko joera: zigiluak huts egiten dute bero/olioaren esposizioagatik, fluidoa isuri eta erortzen direlako (bat-bateko kolpeak).
· Konplexua eta Garestia: DIY zaila (batzuetan likidoa behar da).
· Oinarrizko gehiegikeriak: pisua/konplexutasuna gehitzen du, oinarrizko Civic batean punturik ez.
Benetako esperientzia: hari izarra (mekanika ingeniaria) 2020ko VW Tiguan batean: "Montaje hidraulikoek distira egiten dute Alemaniako autoetan, zeta bezain leunak 120.000 km-ra arte. Baina behin isuri? Herdoilak azkar jaten du euskarria. Beti airea odola instalatu ondoren".
| Alderdia | Gomazko euskarriak | Muntagailu Hidraulikoak |
| Kostua | Baxua | Gorago |
| Moteltzea | Oinarrizkoa (adinarekin zurrundu egiten da) | Aurreratua (fluido-sintonizatua) |
| Iraunkortasuna | Erabilera leunean ona; | Kargapean bikaina; |
| Mantentzea | Fluido/zigiluen ikuskapenak | Fluido/zigiluen ikuskapenak |
| Onenarentzat | Auto ekonomikoak, momentu baxukoak | Premium/alemana (VW/Audi/BMW) |
· Spot Trouble: Power-balaztaren proba (balazta + bira Drive-n) —> 2 cm-ko motorraren harria?
· Bertsio-bidea: Goma-baliabideak huts egin du?
· Kostu-aurrezlea: OEM gurutze-erreferentzia (adibidez, VW 7L8 199 551 hidraulikorako) - VDI bezalako postmerkatuak % 40 aurrezten du gutxietsi gabe.
· Zhihu kasu-azterketa: BMW 3 serieko jabe batek 70.000 kilometrotan dagoen isuri hidraulikoari jaramonik egin gabe: herdoila markora zabaldu zen, 1.200 $ konpontzea eta 300 $ hasieran trukatzea.
Kautxua zure aurrekontu-laguna da zeregin errazetarako;
VDI-k kalitate handiko 5Q0199262BJ motorraren muntaia eskaintzen du zure txasis sistemarako.
