Kontrol-besoen buxinek funtsezko zeregina dute ibilgailuaren esekidura-sisteman, kontrol-besoa txasisarekin edo azpimarkoarekin lotuz. Mugimendu kontrolatua ahalbidetzen duten artikulazio moldagarri gisa jokatzen dute, bibrazioak xurgatzen dituztenak eta ibilgailua baldintza dinamikoetan dagoenean gurpilen lerrokatzea mantentzen laguntzen dutenak. Bushing hauen bilakaerak automobilgintzaren teknologiaren aurrerapena islatzen du, konexio sendoetatik moteltze mekanismo aurreratuetara igaroz, ibilaldiaren erosotasunarekin, zaratarekin eta iraupenarekin lotutako arazoei aurre egiteko.
XIX. mendearen amaieran eta XX. mendearen hasieran, automobilen hasierako esekidura-sistemek metalezko pibote edo hosto-malguki soilak erabiltzen zituzten, errepideen inpaktuetatik isolamendu gutxirekin. Konfigurazio horiei esker, errepideko bibrazio eta zarata biziak txasisari zein bidaiariei zuzenean eragiten zien. Kautxua moteltzeko agente gisa erabiltzeak aurrerapen handia suposatu zuen. 1940ko eta 1950eko hamarkadetan, ibilgailu askok kautxu naturalaren kautxuak hartu zituzten ezaugarri komun gisa. Kautxu naturalaren ezaugarri nagusia bibrazioetatik energia xahutzeko gaitasuna da, histeresia moteltzearen bidez, deformazio prozesuan energia bero bihurtzen duena. Propietate biskoelastiko honek, formara itzultzeko elastikotasuna eta energia xurgatzeko biskositatea barne hartzen dituena, isolamendu bikaina eskaintzen zuen maiztasun baxuko errepideen sarrerekiko, eta igorritako gogortasuna asko murriztu zuen konexio metalikoekin alderatuta.
Automobilgintzaren diseinuak gerraosteko garaian aurrera egin zuen heinean, ibilgailu arinagoak eta iraunkortasun hobeak kautxu naturalaren mugak agerian utzi zituen. Ozonoaren pitzaduraren, petrolioaren esposizioaren eta tenperaturaren muturrekoen degradazioa jasan zuen, eta horrek denborarekin gogortzea edo pitzadura ekar zezakeen. 1980ko hamarkadan, kautxu sintetikoek protagonismoa lortu zuten arazo horiek arintzeko. Kloroprenozko kautxuak (neoprenoak) ozonoarekiko eta eguraldiarekiko erresistentzia handiagoa eskaintzen zuen, eta nitrilozko kautxuak (NBR) olioari eta erregaiari erresistentzia handiagoa ematen zion, eta kutsatzaileen eraginpean dauden motorraren konpartimentuetatik edo azpiko gorputzetatik gertu dauden inguruneetarako egokia da. Material hauek kautxu naturalaren moteltze-abantailak mantentzen zituzten, baina zerbitzu-bizitza luzatu zuten baldintza gogorretan, ibilgailuen arintasunerako eta berme luzetarako joerarekin bat eginez.
2000ko hamarkadan, ibilgailuen elektronikan eta sistema aktiboetan aurrera eginda, bushingen teknologiak material konposatuak sartzen hasi ziren errendimendu hobeak lortzeko. Gomazko geruza anitzak dituzten diseinuek, gogortasun-maila ezberdinekin, zurruntasun-ezaugarri batzuk ahalbidetzen zituzten: pisu arinen azpian malguak bibrazioak xurgatzeko, eta karga astunenetan tinkoagoak, mugimenduak kudeatzeko eta gehiegizko malgutasuna saihesteko. Aurrerapen batzuek euskarri metalikoak edo ehunak integratzen zituzten kautxuaren barruan ebakidura-indarren erresistentzia areagotzeko eta iraunkortasuna luzatzeko. Garapen honek NVH kudeaketan trantsizio zabalagoa islatzen du isolamendu pasiboan soilik oinarritzen dena (materialen propietateen araberakoa dena) denbora errealean doikuntzak egiteko gai diren sistema erdi-aktiboak edo aktiboak erabiltzera, bushing pasiboak ezinbestekoak izaten jarraitzen badute ere.
Egungo egoeretan, buxinen diseinua oraindik ere aurrera doa elementu finituen analisiaren simulazioen bidez, karga jakin batzuen pean haien errendimendua aurreikusteko, auto elektrikoetan aurkitzen diren esekidura-sistema sofistikatuekin ondo funtzionatzen dutela ziurtatuz, non pisuak handitu eta momentuaren banaketak moteltze-mekanismo hobeak behar dituzten.
VDIk beti eutsi dio kalitateak negozioaren hazkundea bultzatzen duela dioen printzipioari, etengabe ikertuz eta produktuen teknologiak hobetuz, gure bezeroei gidatzeko esperientzia erosoa eskaintzeko soilik. Ongietorria ematen dizugu VDI Kontrol Besoaren Butxa 4M0407515A eskatzeko.
