Kontrol-besoen buxinek osagai uniformeetatik urrun daude (VDI Control Arm Bushing 7L0407182G). Haien errendimendua zurruntasun anisotropikoan oinarritzen da, hau da, materialak propietate mekaniko desberdinak ditu aplikatutako indarraren norabidearen arabera. Norabide-aldaera hau nahita eta ezinbestekoa da ibilaldiaren erosotasuna, manipulazioaren zehaztasuna eta esekiduraren iraunkortasuna orekatzeko.
Zurruntasunaren bi noranzko nagusiak erradialak (kantxa-ardatzarekiko perpendikularra) eta axialak (kantxa-ardatzaren zehar) dira. Zurruntasun erradiala nahita diseinatu da nabarmen handiagoa izateko. Korneretan, alboko azelerazioa alboko karga handiak sortzen ditu kontrol-besoan. Zurruntasun erradial handiak indar horiei aurre egiten die, kamber-angeluan nahi ez diren aldaketak (gurpilaren gehiegizko inklinazio positiboa edo negatiboa) eta behatz-angelua (gurpilaren barrurantz edo kanpora begira) mugatuz. Erresistentzia erradial nahikorik gabe, pneumatikoen kontaktuaren adabakia ezustekorik gabe mugituko litzateke, heldulekua murriztuz eta zuzendaritzaren erantzun zehatza eraginez.
Alderatuz, zurruntasun axiala nahita murrizten da. Errepideko sarrera bertikalak (zuloak, dilatazio-junturak edo gainazal irregularrak bezalakoak) kontrol-besoa modu bertikalean biratu eta konprimitu behar du. Norabide axial malguari esker, zustunak kolpe horiek hartu eta barreiatu ditzake deformazioaren bidez, eta horrek txasisari eta barruko pertsonei kolpearen transferentzia larria geldiarazten du. Ardatz-zurruntasuna gehiegizkoa izango balitz, esekidura zurrunegia irudituko litzateke, errepideko akats guztiak zuzenean ibilgailuaren barrualdera helaraziz.
Norabide desberdinetan aldatzen den portaera hori geometriaren diseinu zainduaren bidez gauzatzen da, materialen ezaugarrien arabera soilik egon beharrean. Metodo arruntak honako hauek dira:
●Horma-lodiera aldatzea: malgutasunerako luzeran meheagoak diren kautxu-atalak izatea, eta sendotasunerako zabaleran eremu lodiagoak izatea.
●Denbbellen edo harea-erlojuen antza duten profilak: forma hauek fokuratzen dute materiala norabide erradialean erresistentzia ezinbestekoa den lekuetan, eta, aldi berean, eremu meheagoak edo hutsuneak eratzen dituzte norabide axialean.
●Barrunbe edo zirrikitu anitz dituzten egiturak: Barruko barrunbe edo zirrikituak egoteak norabide axialean zehar pixkanaka konpresioa ahalbidetzen du (bigun hasi, gero hutsuneak ixten diren heinean gogorragoak), kanpoko forma zilindrikoek indarra mantentzen du norabide erradialean.
●Moldeen diseinua eta txertaketen kokatzea: barneko mahuka metalikoaren, kanpoko karkasaren konfigurazioa eta bulkanizazio prozesuan zehar kautxu-fluxua berariaz diseinatuta daude norabide zehatzetan zurruntasun-gradienteak osatzeko.
Diseinu hauek konpresio axialaren aurrerapena errazten dute, oztopo txikietarako hasierako mugimendu leuna eta desbideraketa handiagoekin erresistentzia handiagoarekin. Gainera, zurruntasun erradial garrantzitsua mantentzen dute esekiduraren lerrokadura eusteko alboko indarrak aplikatzen direnean. Ondorioz, alboko egonkortasuna bermatzen duen malgutasun bertikala ematen duen buxa bat lortzen da, eta, horrela, kolpeen norabidea bezalako arazoak saihesten dira, gainazal irregularretan behatzen nahi gabeko aldaketak edo gorputzaren gehiegizko biribilizazioa aipatzen duena.
Bizitza errealeko aplikazioetan, anisotropia hau funtsezko elementu gisa balio du esekiduraren doikuntza garaikideetan. Diseinatzaileek elementu finituen analisia (FEA) erabiltzen dute norabide anitzeko indarrak errepikatzeko eta ibilgailu-modelo bakoitzaren diseinu espezifikoa fintzeko, erosotasunaren eta egonkortasunaren artean nahi den oreka bermatuz.
