Bi transmisio automatiko mota nagusi daude: hidrauliko-mekanikoa eta elektronikoa. Unitate mekaniko zaharragoek motorraren abiadura, akaso-kableak, gobernadoreak eta balbulak erabiltzen dituzte engranajeak aldatzeko. Transmisio automatiko elektroniko modernoek motorraren RPM eta sentsoreen sarrerak erabiltzen dituzte solenoideak kontrolatzeko, zeinak barneko fluidoaren presioa bideratzen duten engranajeak aldatzeko. Funtsezko sarrerak honako hauek dira: gasaren posizioa, motorraren karga (hutsean), ibilgailuaren abiadura eta Transmisioaren Kontrol-Modulura (TCM) edo Powertrain Kontrol-Modulura (PCM) bidalitako beste datu batzuk. TCM transmisioan, motorraren baoan edo PCM-rekin integratuta egon daiteke. Sarritan ABS eta trakzio-kontroleko sistemekin komunikatzen da funtzionamendua beharren arabera doitzeko.
Transmisio automatiko gehienak motorra konektatzen dira momentu bihurgailu baten bidez, bolantean muntatutako fluido-akoplamendu baten bidez. Transmisioari motorraren momentua transferitzen eta biderkatzen du, engranaje murrizte gisa jokatuz. Barruan, hiru piezako pala multzo batek (turbina, estatora eta bulkatzailea) fluidoa mugitzen du sarrerako ardatza eta engranaje planetarioak gidatzeko. Bihurgailu gehienek blokeo-enbragea dute, solenoide balbula elektroniko batek aktibatzen duena. Honek motorra eta transmisioa goragoko engranajeetan lotzen ditu fisikoki, irristadura ezabatzeko, erregaiaren ekonomia hobetuz. Modelo berri batzuek enbrage elektromekanikoa erabiltzen dute. Momentu-bihurgailuak Transmisio Automatikoko Fluido osoaren (ATF) osoaren heren bat du. Bihurgailu akastun batek azelerazio txarra eragiten du eta motorra gelditzea ekar dezake. Errendimenduko aplikazioetarako, geldialdi handiko momentu-bihurgailuak eskuragarri daude lineaz kanpoko azelerazioa hobetzeko, nahiz eta erregaiaren eraginkortasuna murrizten duten.
Transmisio automatikoko arazoak konpontzeko OBD2 eskaneatzeko tresna bat behar da diagnostiko-arazo-kodeak (DTC) irakurtzeko eta presio-neurgailu bat lineako presioa kontrolatzeko. Barne arazoek normalean transmisioa berreraiki edo ordeztu behar dute. Espezialistek berreraikitze gehienak kudeatzen dituzten arren, iragazkiak, juntak eta zigiluak bezalako osagai indibidualak eskuragarri daude ondoko iturrietatik. Transmisio bat ordezkatzean, erlazionatutako piezak, hala nola, motor-euskarriek, transmisio-euskarriek, U-junturak, CV junturak eta ardatz erdiak ere ordeztu beharko dituzte.
Transmisioaren hutsegite gehienak fluidoen matxuretatik datoz. ATF-k sistema lubrifikatzen du, presio hidraulikoa eramaten du aldatzeko eta bihurgailuaren barruan momentua transferitzen du. ATF olio mineral arina edo sintetikoa da, fabrikatzaileak zehaztutako gehigarri eta marruskadura aldatzaile espezifikoak dituena. Denboraren poderioz, ATF oxidatu eta degradatu egiten da, eta porrot egiten du. ATF aldaketek transmisioaren bizitza luzatzen dute. Ibilgailu berri askok "iraupen luzeko" ATF erabiltzen duten arren (100.000 milia baino gehiagorako baloratua), atoia, gidatze oldarkorra edo muturreko tenperatura bezalako baldintza larriek matxura goiztiarra eragiten dute, eta aldaketak lehenago egin behar dituzte.
ATF mota egokia erabiltzea funtsezkoa da. Autogile askok baldintza zehatzak dituzte (adibidez, Dexron, Mercon, ATF+4). Fluido okerrak erabiltzeak aldaketa-arazoak eta balizko hutsegiteak eragiten ditu. Fluido "unibertsal" bat erabiltzen baduzu, ziurtatu OEM zehaztapenak betetzen dituela. Ordeztu beti transmisio-iragazkia eta ontzi-juntadura fluidoa aldatzen denean. Ihesak sarrera/irteerako ardatzaren zigiluak ordezkatzea eskatzen du. ATF hozkailuak, normalean erradiadorearen barruan kokatuta, fluidoaren tenperatura erregulatzen du. Hemen ihes batek hozgarria eta ATF ("marrubi-irabiatua") nahas ditzake, kalte larriak eraginez. Garrantzi handiko atoiak egiteko, oso gomendagarria da ATF hozkailu osagarri bat instalatzea.
Ongi etorri VDI Transmission Mount 8D0399151H erostera.
